野野目先生幼时曾是童子军，他意识到收音机在户外活动中的实用性，便在初中时考取了业余无线电执照。这激发了他对电力和电子领域的兴趣。之后，他先后就读于大阪工业大学附属高中（现常翔学園）和大阪工业大学，致力于当时的尖端技术——半导体和太阳能电池的研究。

野野目第一次接触飞机是在大学时期的一份兼职工作中。当时，他注意到伊丹机场机库里贴着一份飞机清洗的短期招聘启事。“那时飞机内还没有禁止吸烟，所以这份工作很简单，就是用清洁剂清洗布满顽固烟焦油的机舱内部。但我因此得以一窥飞机维护的运作，当时我就觉得‘这很有意思’。”他回忆道。由于觉得为飞机制造商工作并不适合自己，他毫不犹豫地将求职目标锁定在航空业，并加入了全日空航空公司。

他最初以技术通才的身份入职，在羽田机场的维修部门开始了他的职业生涯。经过基础培训后，他的专业方向是电气电子工程，因此被分配到一个负责检查和维修飞机电脑的部门。这些电脑就像糖果盒大小的黑盒子，里面装着控制系统、无线电系统、仪表显示系统等各种功能的计算机，飞机地板下通常安装着二三十个这样的黑盒子。“大部分工作都与硬件相关，我大部分时间都在反复焊接电子电路。”由于工作都在室内进行，他很少有机会直接接触飞机，他说刚入职时，他对这份工作并不满意。然而，随着他不断学习飞机和航空工程，情况发生了改变。“我意识到我负责的工作是飞机的大脑，它控制着飞行，随着我对操作流程的了解加深，我越来越投入其中。”他说道。他大约八年的现场工作经验，包括在当时最先进的波音 767 上的工作经验，为 Nonome 先生今天的成就奠定了基础。

之后，他进入管理部门工作，负责维护技术管理和维护部门的质量保证。每款飞机的英文维护手册都能堆叠到一米高。他参与了系统设计和规章制度的制定，以确保现场维护工作的顺利进行，例如内部资质认证体系、负责这些手册的机械师的教育培训以及维护检查体系的建立。“在维护技术部门，作为用户方的工程师，我也参与了飞机设计阶段。我曾多次要求在波音777和787的研发过程中考虑日本的天空状况，因为日本受海风影响很大，而且是世界上雷击次数最多的地区。作为一名‘用户’，我能够将用户的观点反馈给制造商，并使其得到改进，这让我感到非常自豪。”他说道。

在羽田机场天马航空前

自从Nonomi先生被派遣负责维护大约1年半，重建Skymark申请民事康复法 (2016年3月程序结束) 。“维护管理方法正在发生变化，但我的印象是我无法很好地处理它”。野野目等人的改革终于走上了正轨。

“通过维修分解的机体组装起来，再次飞向天空的时候谁都会感动。”野野目说出保养的妙趣。根据我在海外与世界飞机制造商谈判的经验，我想告诉我的后辈们“不要把自己留在日本，放眼世界”。