伊与田准教授在大学时代遇到的是焊接的世界。“许多机械产品被用来制造船只和建筑物等重要的构造物，并陷入了左右其安全性的深奥技术。”。其中，伊与田准教授是日本为数不多的专门从事“电阻点焊”研究的学者。在汽车工厂的装配线上，机器人通过移动手臂进行电阻点焊，将电极放在要焊接的两个金属的顶部和底部，并在施加压力的同时加热，使金属熔化和接合。使用通电后金属会因电阻而发热的原理。“这项技术在汽车行业已经使用了很长时间，但它可以在短时间内焊接 (1次打点0.2秒)，使用的消耗品价格低廉且生产率高，因此它是大量生产的汽车行业无法放弃的技术”。

虽然这是一种通过加压和电流控制的简单技术，但他说，“相反，只有两者之间的差异才有竞争的乐趣。”。这种传统技术近年来面临的挑战是新材料的出现。虽然车身几乎由钢制成，但需要一个更轻更强的车身来降低燃油经济性，“高强度材料”和“超高强度材料”通过向铁中添加碳和锰等合金元素来控制材料组织“甚至使用与铁完全不同的铝合金等异构材料。如何控制新材料焊接产生的变形等是大主题。“目前的情况是施工方法还跟不上材料的发展”。

最近在大学引入了追求最佳施工方法的可靠盟友。是汽车制造商实际使用的电阻点焊机器人。焊接相关企业捐赠了价值2000万日元以上的机器人。“我希望通过这个机器人能够比以往更精确地控制加压和电流流动的方式，从而实现研究的突破”他说。改变很久以前不变的铜电极芯片的形状，分析大型同步辐射设施“SPring -8” (兵库县Harima科学公园城市) 的材料，并大力追求电阻点焊接的可能性Isoda副教授。实验室的毕业生活跃在许多汽车制造商的焊接部门，一个新的梦想诞生了“我想通过和他们共同研究，为日本的工程技术做贡献。”。

用动画介绍研究内容
https://youtu.be/VFoXY_fIE_c